对希腊F-4坠机事故的初步分析
原创 航空小筑 2026-09-06 14:54 广东
新闻不再复述，直接进入正题。
1，时间
新闻上只说“当地时间9月5日”，但这个太粗糙，影响后面确定天气（主要是风向）。
根据多个截图的阴影估算，事发当时为当地太阳时13:00-14:00前后。根据塔纳格拉基地与东二区的经度差，此时约为东二区时间13:30-14:30。而希腊此时采用夏令时，所以当地时间为14:30-15:30区间。
2，天气
按照这个区间，基地周边天气如上图红框。天气状况良好，风向变化不大，但风速有点大。正常起飞的话，应该用28跑道。
3，坠机点与推测航迹
根据光影、风向、地表特征物综合推测，坠机点在跑道东头延长线上。下图蓝线为推测的计划航迹，红线为最后阶段偏离的航迹，红叉为坠机点。
也就是说，F-4在绕回本场、进入表演轴线（跑道中轴）的最后一段出的问题，相当于着陆航线的三、四转弯之间。
4，最终姿态变化
上图为对F-4坠机前最后一段视频（也就是上面红线航迹）的连续截图整合。蓝线为拟合的高度变化曲线。中间舍弃了少量因镜头变焦或运动模糊导致无法确认的帧，但总体轨迹清晰。
从上图来看，第3-10帧飞机高度明显降低，10帧以后趋缓。同时，1-9帧飞机的坡度变化不大，但10-15帧飞机明显向左滚转。
5，排除项
上图为等间隔截图。排除掉丢弃帧，在可以辨认的范围内，各帧飞机间隔基本均匀。据此认为，发动机系统故障（机械或吸鸟或其它）可能性不大。
从上图飞机滚转来看，该机至少横向操纵能力没有完全丧失。至于纵向和航向操纵，以F-4那个奇葩设计（有兴趣的可见《说说鬼怪的奇葩设计》），如果这两轴失控，横向操纵也不可能有。所以可以排除F-4完全失控，但因为F-4自身飞控特点引发事故的可能性仍存在。
6，推测
综合以上因素，初步推测如下：
F-4在T1（对应上图第1帧，下同）已经进入大坡度右盘旋。但是在T1-T3之间，因未知原因导致F-4进入过大迎角姿态，并且可能出现机翼局部失速（F-4的原始设计问题）。所以飞机开始掉高度，一直到T9（不到2秒）。在这段时间后期，飞行员应该意识到问题，并且试图挽救。所以从T9到T15，F-4一直在向左反向压坡度——纵向看不出来，但正常来说应该松杆甚至推杆，否则F-4那个设计很可能陷入深失速。从视频来看，飞行员的挽救措施起到了一定效果，右坡度减小，下降率减缓，说明飞机还没有陷入到深失速状态。
但有两个致命的问题：F-4的滚转性能在低速大迎角状态下较差，T9-15期间1.2秒左右也就滚转了45°不到，未能完全改出；剩余高度不够，T15后零点几秒就撞地了。
所以目前个人推测是，T1到T3之间F-4进入过大迎角姿态是导致事故的直接原因。但什么原因导致该机进入过大迎角，是人为还是其它，目前未知。
猜的对不对，看后续报告吧。