奇怪的土耳其Hurjet教练机
原创 航空小筑 2026-09-02 00:04 广东
从@鼎盛沙龙 微博那看到的Huerjet量产型首飞视频。视频清晰度不错，原准备仔细看看写点啥，越看越不对劲。然后上手测量估算，结果更不对劲了。
按照测量估算的结果，有2点异常：
1，静稳定度偏大，按估算结果的话甚至比超虫还要大一些（超虫重心移动范围在16-28%MAC之间）。
2，平尾尾容量偏大，同样接近超虫的水平（超虫0.34，Huerjet
0.33）。
要按这个来看的话，Huerjet妥妥的就是一架静稳定设计的飞机。用照片视频来测量估算，误差是肯定有的。但只要不出现数量级的误差，那么这个结果就不会翻转。
但这个实在令人难以置信。因为在查资料的时候找到两篇相关论文，设计点都是在静不稳定区域，目标是通过静不稳定设计优化平尾设计（减小尺寸、减重减阻）。
也就是说，TAI肯定研究过静不稳定布局，也有过实用化方案。但很明显和上面的估算结果是南辕北辙。所以要么上面算错了，要么有其它的约束条件导致Huerjet走向了初衷的相反方向。
然后拿论文中最接近的2号模型和Huerjet实机进行比对的时候，发现一件有趣的事：
显然，2号方案和实机比起来，就是机翼翼展、面积、位置等参数的变化。结果就是2号方案静稳定度减小，平尾尾容量减小。或者说，2号方案看起来比实机更“正常”一些。
换句话说，2号方案证明了前面的估算并没有严重失真。必然存在什么因素导致TAI在Huerjet具体参数选择上走向了初衷的反方向。
有个一直没提及的因素，就是Huerjet的拱形宽边条带来的强大上仰力矩。要有效应对，除了操纵面效率外，另一个关键因素就是飞控。如果飞控不行，那就还有个笨办法就是增大飞机静稳定度。
前面两篇论文，都是针对气动的研究，不涉及飞控。偏偏飞控系统就是TAI的命门之一。TFX的飞控是外包给BAE的。在《TFX从P0到P1》推测：
如果TAI最顶尖的产品TFX都是如此，作为教练机的Hurjet何能例外？
作为旁证，
1）TFX的P0原型机首飞的时候平尾频繁偏转
而Hurjet起降的时候平尾几乎纹丝不动
2）TFX 的P1原型机的平尾尾容量同样增大了。
通过这个对比，似乎也能说明一点问题。
就现有的迹象，个人瞎猜一下：Hurjet原本也是TAI雄心勃勃计划的一环，但严重受限于自身飞控的软肋，最后不得不对性能进行降档妥协。猜的对不对，可能要过些年才知道了。